W kolejnych latach pojawiły się następne wersje tych silników EA897 (2010) i EA897evo (2014).
Modyfikacje miały na celu ograniczenie emisji spalin, aby sprostać wymogom norm Unijnych.
Niestety w praktyce okazało się że takie zmiany mają negatywny wpływ na żywotność silników.
Podczas pracy silnika współpracujące w nim elementy muszą być prawidłowo smarowane.
Jeśli elementy te zetkną się ze sobą bez pośrednictwa odpowiedniej jakości oleju, gwałtownie wzrasta tarcie, w wyniku czego energia mechaniczna zmienia się w ciepło. Jeśli już taki proces się rozpocznie to zwykle błyskawicznie się pogłębia. Po gwałtownym rozgrzaniu się elementy się topią w jedną bryłę.
Nieodpowiednia jakość oleju, spowodowana jest przez rozcieńczenie oleju silnikowego paliwem.
Obserwuj stan oleju w silniku. Jeśli oleju przybywa, znaczy że do oleju dostaje się paliwo.
Jeśli masz silnik EA897evo - CZYTAJ DALEJ !
Obniżenie ciśnienia oleju przy niskich obrotach silnika, miało spowodować mniejsze zużycie energii potrzebnej do wytworzenia tegoż ciśnienia. Sposobem na zmniejszenie mocy potrzebnej do napędu pompy oleju jest zastosowanie pompy o regulowanej wydajności sterowanej przez komputer silnika.
Mniej energii zużytej przez pompę oleju, miało się przełożyć na poprawę emisji spalin.
Cały ten patent wprowadzono po to aby spełnić wymogi emisji spalin zgodne z normą EURO 6.
Tego chyba nikomu nie trzeba tłumaczyć.
Do naszego serwisu trafiają Audiki i Volkswageny 3,0 TDI, wyposażone w pompę oleju o zmiennej wydajności, w których silniki zatarły się przy przebiegu kilkadziesiąt tysięcy kilometrów !
Remont takiego silnika kosztuje od 30 tysięcy zł. wzwyż, w zależności jak mocno się zatarł.
Nowy silnik 3,0 TDI, bez osprzętu, kosztuje w zależności od modelu od 55 do 91 tysięcy zł.
Do tej kwoty należy oczywiście doliczyć koszt wymiany silnika i materiałów z tym związanych a często jeszcze dodać koszty regeneracji lub nowej turbosprężarki.
Koszt tej naprawy w ASO przekracza 100 tyś zł.
to w Twoim samochodzie, najprawdopodobniej jest silnik EA897evo, w którym znajduje się pompa oleju o zmiennej wydajności i jest obniżone ciśnienie oleju silnikowego.
Sprawdź czy w Twoim samochodzie jest taki silnik. Odczytaj oznaczenie silnika z naklejki.
Jeśli masz silnik EA897evo i nikt wcześniej nie poprawił w nim ustawień ciśnienia oleju, to na pewno Twojemu silnikowi grozi zatarcie, z powodu zbyt niskiego ciśnienia oleju.
Sprawdź jakie jest ciśnienie oleju w Twoim silniku.
Odczytasz to każdym testerem diagnostycznym.
Podniesienie ciśnienia oleju wykonujemy na poczekaniu (trwa to około pół godziny).
Na powyższym filmie pokazuję jak to robimy.
Podnosząc ciśnienie oleju uratujesz silnik przed zatarciem i ogromnymi kosztami naprawy.
W skutek powyżej opisanego problemu, silniki 3,0 TDI stały się w ostatnich latach, jednymi z najczęściej regenerowanych jednostek. Naprawiamy ich nawet kilka sztuk tygodniowo.
Jak wykonujemy remont ?
Oczywiście aby wykonać remont kapitalny silnika trzeba go wymontować z samochodu.
Następnie rozbieramy silnik na części i oceniamy ich stan segregując na: te które nadają się do ponownego użycia, które mogą zostać zregenerowane i które muszą być wymienione.
Pomożemy Ci podjąć decyzję czy warto Twój silnik remontować, czy lepiej wymienić na nowy
Jeśli podejmiesz decyzję o regeneracji silnika - przystępujemy do pracy.
Regenerujemy blok silnika wał korbowy i głowice, te których nie da się zregenerować wymienimy.
W każdym silniku wymieniamy: tłoki z pierścieniami i wszystkie panewki, pompę oleju, uszczelki głowic, simeringi, śruby: głowic, stopek wału i korbowodów, wszystkie elementy rozrządu (łańcuchy, napinacze i ślizrgi) oraz wiele innych elementów, których zgodnie z instrukcjami nie można użyć ponownie.
Koszt remontu (jeżeli blok silnika, wał korbowy i głowice nadają się do regeneracji) to 29900 zł.
Do tego trzeba doliczyć, koszt turbiny, wyjęcie i montaż silnika oraz materiały z tym związane.
Jak już wspomniałem w związku z opisaną wyżej wadą, w ostatnich latach do naszego warsztatu trafia około 10 samochodów miesięcznie z uszkodzonymi silnikami 3,0 TDI V6.
W ostatnim czasie odsetek silników, których nie opłaca się, lub nie da się remontować jest coraz większy. Obecnie średnio w 60% przypadków, klienci decydują się na wymianę silnika na nowy.
Muszę wspomnieć że EA897evo to oznaczenie generacji silników a nie konkretnego modelu.
Silniki o różnych kodach różnią się od siebie. Najczęściej nie da się zamienić silników od różnych modeli.
W autoryzowanych serwisach Vw i Audi silniki te są na zamówienie i zdarza się że z powodu braków magazynowych na dostawę trzeba poczekać nawet kilka tygodni.
To jest przykład od klienta, któremu ASO wyceniło wymianę na 104237 zł a u nas zapłacił 65312 zł.
Posiadamy niewątpliwe doświadczenie w remontach i wymianie silników. Zajmujemy się tym od 27 lat. Samych 3,0 TDI wyremontowaliśmy ponad 200 szt. i zamontowaliśmy około 80 takich NOWYCH silników.
NIE PRZEPŁACAJ, ALE TEŻ NIE RYZYKUJ
Dzieje się tak dlatego że turbosprężarka jest smarowane tym samym olejem co silnik. Turbina jest szczególnie narażona na uszkodzenia z powodu bardzo wysokich obrotów z jakimi musi pracować jej wirnik.
Zgodnie z instrukcją VAG, turbosprężarka powinna zostać wymieniona razem z silnikiem.
Koszt takiego elementu w ASO to 11059 zł.
W naszym serwisie NOWE turbosprężarki w zależności od modelu kosztują od 3690 zł.
Poza tym większość turbosprężarek możemy zregenerować już od 1800 zł.
Podczas regeneracji wymieniamy cały kompletny rdzeń z wirnikiem, stosując wysokiej jakości elementy firmy Melet a pozostawiamy kolektor i obudowy, czyli części, które się nie zużyły.
Cały proces naprawy turbin przeprowadzamy w profesjonalnej pracowni regeneracji, która jest częścią naszego serwisu, przy użyciu profesjonalnych narzędzi i urządzeń.
Turbosprężarka po naszej regeneracji w niczym nie będzie gorsza od nowej.
Filtr cząstek stałych to kolejny element, który zgodnie z instrukcją producenta powinien zostać wymieniony razem z uszkodzonym silnikiem, ponieważ niesprawność DPF mogła być przyczyną zatarcia silnika.
Jak to możliwe ? Dlaczego tak się dzieje ?
Jak już pisałem są dwie przyczyny zacierania się silników 3,0 TDI generacji EA897evo. Jest to zbyt niskie ciśnienie oleju i rozcieńczenie oleju silnikowego przez niespalony olej napędowy.
Paliwo może się pojawić w oleju silnikowym w dwóch sytuacjach.
- poprzez niesprawne wtryskiwacze (o tym piszę poniżej)
- z powodu nadmiernie zanieczyszczonego filtra cząstek stałych.
DPF do 3,0 TDI w zależności od modelu pojazdu kosztuje od 19749 do 23859 zł.
W naszym serwisie proponujemy regenerację tego elementu za 615 zł.
Usługę wykonujemy przy użyciu profesjonalnej maszyny, Szwajcarskiej firmy FFSolution.
Równie ważne jak prawidłowe ciśnienie oleju jest jego lepkość (jakość).
Jeśli dojdzie do rozcieńczenia oleju silnikowego przez paliwo, to taki olej nie zapewni prawidłowego smarowania silnika i dojdzie do jego zatarcia ,tak samo jak w przypadku zbyt niskiego ciśnienia.
Obecność paliwa w oleju silnikowym jest bardzo częstą przyczyną zatarcia silnika.
Przyczyną dostawania się paliwa do oleju w tych silnikach mogą być niesprawne wtryskiwacze.
Kolejną możliwą przyczyną jest zbyt częste wypalanie filtra DPF (o tym w kolejnym rozdziale)
Sprawność wtryskiwaczy i filtra DPF ma bezpośrednie przełożenie na żywotność silnika.
Niesprawne, dające nieprawidłową dawkę lub nieprawidłowo rozpylające wtryskiwacze, mogą w bardzo krótkim czasie, poprzez rozcieńczenie oleju doprowadzić do zatarcia silnika, lub do wypalenia tłoków.
Dlatego podczas każdego remontu lub wymiany silnika, wykonamy test Twoich wtryskiwaczy na profesjonalnym stole probierczym. Sprawdzimy i wyczyścimy także filtr DPF oraz SCR.
Jeżeli Twoje wtryskiwacze będą sprawne - tzn. przejdą testy pozytywnie, to maszyna wygeneruje im nowe kody i będzie je można zamontować do wyremontowanego lub nowego silnika.
W naszym serwisie posiadamy profesjonalnie wyposażoną pracownie regeneracji elementów układu paliwowego commonrail. Testujemy i regenerujemy wtryskiwacze i pompy paliwa.
Masz pytania ?
Pomożemy Ci w podjąć decyzję.
Godziny 08:00-18:00
VAG-EXPERT
ul. Kolonia 19
43-430 Skoczów
